İnşaat firmalarına temmuz ayı ortasına kadar ruhsat verildi. Karayolları ve Karayolları Müdürlüğü (ŘSD) sözcüsü Adam Kolousek, “Trafik, Cuma günü yeni onarılan kısma geri dönmeli, hafta sonu Pilsen ile Ejpovice yakınlarındaki D5 otoyoluna yaklaşım arasındaki besleme hattı sınırsız olmalıdır,” dedi.
Hafta başında RSD, otoyolun onarılan bölümünü kademeli olarak devralmaya başladı. Önümüzdeki günlerde inşaat firmaları onarılan kısımdaki son çalışmaları tamamlayacak ancak yolu artık ilgilendirmeyecek.
Ejpovice’den Kyšice kavşağına kadar olan yaklaşık üç kilometrelik bölümün yeniden inşası neredeyse çeyrek milyar krona mal oldu. Pilsen istikametindeki şerit geçen yıl inşaat firmaları tarafından yeni yapıldı, karşı istikamet bu baharda kazıldı ve şu an çalışmalar bitiyor.
Yaklaşık 2,5 metre derinliğe kadar tarama
Asfalt yüzeyindeki tümseklerin nedenini ortadan kaldırmak için inşaatçılar, seleflerinin 1990’larda besleyiciyi inşa etmek için kullandıkları tüm kir ve toprağı taramak ve taşımak zorunda kaldılar. Bu yüzden her şeyi yaklaşık 2,5 metre derinliğe kadar kazmaları, kazılan toprağın arkasında test edilmiş özelliklere sahip yeni toprağı sürmeleri ve tamamen yeni bir yol inşa etmeleri gerekiyordu.
Pilsen ve Ejpovice arasındaki Přivaděč, hızı saatte 110 kilometreye çıkarılan Çek Cumhuriyeti’ndeki seçkinler arasında yer alıyor. Yolun yeniden inşasıyla aynı zamanda ŘSD, merkezi bariyerleri de değiştirdi. Onarılan bölümdeki yenilikler, bir kaza durumunda bir kamyonu bile tutabilen daha yüksek ve daha dayanıklı H3 tipidir. Otoyolcular bunları son altı yıldır modernizasyon sırasında kullanıyor.
Düzensizlikler yaklaşık yedi yıl önce besleyicide ortaya çıktı. Yol işçileri önce tümsekleri yere indirdi. Ancak neredeyse üç kilometrelik bölümün tamamında asfalt art arda kalktı, her iki yönde tümsekler oluştu. Ekspertizler daha sonra besleyicinin inşası sırasında yolun temelinde kabaran toprakların bulunduğunu kanıtladı.
Haydutlar, uzmanların vardığı sonuçları “Su ile doldurulduklarında kışın hacimlerini artırırlar ancak orijinal boyutlarına geri dönmezler” diye özetledi.
Aynı sorun geçen yıl otoyol sürücüleri tarafından sadece birkaç kilometre uzaklıktaki D5 otoyolunun Ejpovice ile Rokycany arasındaki bölümünde çözüldü. Ve hatta ondan önce, Orta Bohemya’daki Bavoryná yakınlarında, Prag’a daha yakın olan aynı otoyolda. Orada da, alt toprakta şişen malzemelerle ilgili sorun, zemin seviyesine kadar tarama yapılarak ve tamamen yeni bir yol inşa edilerek çözüldü. Burada otoyol inşaatına 1992 yılında başlanmış, Bavoryná ile Mýt arasındaki bölüm Ekim 1995’te trafiğe açılmıştır.
Kyšice yakınlarındaki oluklu otoyol fideri (24/03/2017)
Hafta başında RSD, otoyolun onarılan bölümünü kademeli olarak devralmaya başladı. Önümüzdeki günlerde inşaat firmaları onarılan kısımdaki son çalışmaları tamamlayacak ancak yolu artık ilgilendirmeyecek.
Ejpovice’den Kyšice kavşağına kadar olan yaklaşık üç kilometrelik bölümün yeniden inşası neredeyse çeyrek milyar krona mal oldu. Pilsen istikametindeki şerit geçen yıl inşaat firmaları tarafından yeni yapıldı, karşı istikamet bu baharda kazıldı ve şu an çalışmalar bitiyor.
Yaklaşık 2,5 metre derinliğe kadar tarama
Asfalt yüzeyindeki tümseklerin nedenini ortadan kaldırmak için inşaatçılar, seleflerinin 1990’larda besleyiciyi inşa etmek için kullandıkları tüm kir ve toprağı taramak ve taşımak zorunda kaldılar. Bu yüzden her şeyi yaklaşık 2,5 metre derinliğe kadar kazmaları, kazılan toprağın arkasında test edilmiş özelliklere sahip yeni toprağı sürmeleri ve tamamen yeni bir yol inşa etmeleri gerekiyordu.
Pilsen ve Ejpovice arasındaki Přivaděč, hızı saatte 110 kilometreye çıkarılan Çek Cumhuriyeti’ndeki seçkinler arasında yer alıyor. Yolun yeniden inşasıyla aynı zamanda ŘSD, merkezi bariyerleri de değiştirdi. Onarılan bölümdeki yenilikler, bir kaza durumunda bir kamyonu bile tutabilen daha yüksek ve daha dayanıklı H3 tipidir. Otoyolcular bunları son altı yıldır modernizasyon sırasında kullanıyor.
Düzensizlikler yaklaşık yedi yıl önce besleyicide ortaya çıktı. Yol işçileri önce tümsekleri yere indirdi. Ancak neredeyse üç kilometrelik bölümün tamamında asfalt art arda kalktı, her iki yönde tümsekler oluştu. Ekspertizler daha sonra besleyicinin inşası sırasında yolun temelinde kabaran toprakların bulunduğunu kanıtladı.
Haydutlar, uzmanların vardığı sonuçları “Su ile doldurulduklarında kışın hacimlerini artırırlar ancak orijinal boyutlarına geri dönmezler” diye özetledi.
Aynı sorun geçen yıl otoyol sürücüleri tarafından sadece birkaç kilometre uzaklıktaki D5 otoyolunun Ejpovice ile Rokycany arasındaki bölümünde çözüldü. Ve hatta ondan önce, Orta Bohemya’daki Bavoryná yakınlarında, Prag’a daha yakın olan aynı otoyolda. Orada da, alt toprakta şişen malzemelerle ilgili sorun, zemin seviyesine kadar tarama yapılarak ve tamamen yeni bir yol inşa edilerek çözüldü. Burada otoyol inşaatına 1992 yılında başlanmış, Bavoryná ile Mýt arasındaki bölüm Ekim 1995’te trafiğe açılmıştır.
Kyšice yakınlarındaki oluklu otoyol fideri (24/03/2017)