D5 yolunun Mlnec ve St. Kateina arasındaki koruyucu bölümü çizik ve çatlaklarla dolu. Geçen yüzyılın 90’larında inşa edildi. Pilsen’de aynı yol üzerinde beş yıl önce mikro halı sererek beton yüzeyin ömrünü uzatmışlar. Sadece bu da dağılmaya başladı.
SD basın departmanından Adam Kolouk’a göre, yüklenici firma ile sözleşme imzalanması gerekiyor. Kolouek bir hafta önce, bir sorun olmaması halinde boş yerlerin yarısında inşaat çalışmalarının devam edebileceğini söyledi.
Geçen yıl, resmi belgelere göre, bu şirketler ihaleye girdi, ancak sonunda yarışma iptal edildi. 2018’de SD ikinci turu duyurdu, Almanların teklif vermesi ve referans vermesi için 6 Ocak 2023’e kadar süresi vardı.Sözleşme yapılmadan sekiz kilometrelik komple onarım ihalesine kaç şirketin girdiğini kimse belirtmek istemiyor. D5 otoyolu Almanya yönünde, özellikle Mlnka’da 136.15’ten Svat Kateiny’de 144.2’ye bir saniyede.
Pilsen yakınlarındaki Sulkov ile Rozvadov yakınlarındaki eski sınır kapısı arasındaki yolun orijinal beton bölümleri 1996 ve 1997’de oluşturuldu ve hayatın eşiğinde. Milenyumun sonundan itibaren betonarme yüzeye sahip yollarda ise kullanım ömrü 25, en fazla 30 yıldır.
Mlnec ve St. Kateina arasındaki yüzey, üst beton plakalardaki çok sayıda çatlak nedeniyle bozulur, genleşme derzlerinde kırık kenarlar vardır, ayrıca birçok yapıştırılmış girinti ve diğer pürüzler vardır. Ayrıca bundan sonra suçüstü kişiler, sınırdan Bor ve Nova Hospoda çıkışına kadar olan yirmi kilometrelik bölümde daha yavaş araç kullanma fikrine kapıldı. Havaların ısınması sonucunda yolda engebeler yaşayacağınız, çukurlar yaşayacağınız, SD Trafik Bilgisi uygulamasında uyardı.
Pilsen’den sınıra kadar olan D5 bölümü, şirket tarafından o dönemde Pekanan’da bulunan teknolojiler kullanılarak inşa edildi. 1990’lı yıllarda çimento beton şap kurudukça koyu jüt kumaş pürüzlü hale geldi. Beton yüzeyinde ancak 10 ve 15 yıl sonra mikro çatlaklar ortaya çıktı. Karanlık bir örümceğe benziyorsun.
2019’da Sulkovo yakınlarındaki D5’in 90. kilometresinde bu soruna dikkat çektiklerinde, SD Ji Hlavat’ın kalite kontrol editörü, bu sorunların yalnızca şehirlerde ortaya çıktığını ve betonun sertliği ile ilgili olduğunu söyledi. Ter ayrıca yüzeyi emprenye eder, böylece daha az su emer ve ömrünü uzatır. Mikro çatlaklı yolun iyi durumda olduğu yerde, mikro halı ile kaplı duracaktır. Bu yüzey mühürleyecek ve ömrünü on yıl daha uzatacaktır. Hlavat, levhalar arasındaki birleşim yerlerinde hasarların olduğu yerlerde yüzeyin 5 santimetre derinliğe kadar frezeleneceğini ve asfalt yolun yarısının 8 santimetre ile kaplanacağını söyledi.
Birkaç yıl önce, koruyucu mikro halı, Nany ve oyuncular arasındaki uzun düzlükte iki kilometrelik bir kesik aldı. Prag istikametindeki sağ şeritte, sürüş sırasında çatlakların görülebildiği ve hatta kaplama tabakasının büyük parçalarının yırtıldığı levhalar var. Karayolları ve otoyollar yazı işleri bürosundan Jan Hoen, mikro halının yüzeyin ömrünü uzattığını, ancak mikro halının ömrünün de sınırında olduğunu açıkladı.
Özellikle kamyon trafiğinin yoğun olduğu yerlerde beton yollar yapılır. böyle bir yüzeyin ömrü yaklaşık çeyrek asır, iki buçuk yıl, asfalt yüzeyle aynı değil. Betondaki kamyonlar pistten çıkmıyor. Asfalt yüzeydeki onarımlarda iki buçuk tabakanın sökülüp yenileriyle değiştirilmesi gerekirken, beton yollarda ise yıkılıp yeniden yapılması gerekiyor. Bu, örneğin, Hemanova Hut’tan Ostrov’a giden D5 yolunun yamacında meydana geldi; burada, orijinal üç şeride ek olarak, yeniden yapılanmadan sonra yalnızca iki yeni şerit kaldı.
SD basın departmanından Adam Kolouk’a göre, yüklenici firma ile sözleşme imzalanması gerekiyor. Kolouek bir hafta önce, bir sorun olmaması halinde boş yerlerin yarısında inşaat çalışmalarının devam edebileceğini söyledi.
Geçen yıl, resmi belgelere göre, bu şirketler ihaleye girdi, ancak sonunda yarışma iptal edildi. 2018’de SD ikinci turu duyurdu, Almanların teklif vermesi ve referans vermesi için 6 Ocak 2023’e kadar süresi vardı.Sözleşme yapılmadan sekiz kilometrelik komple onarım ihalesine kaç şirketin girdiğini kimse belirtmek istemiyor. D5 otoyolu Almanya yönünde, özellikle Mlnka’da 136.15’ten Svat Kateiny’de 144.2’ye bir saniyede.
Pilsen yakınlarındaki Sulkov ile Rozvadov yakınlarındaki eski sınır kapısı arasındaki yolun orijinal beton bölümleri 1996 ve 1997’de oluşturuldu ve hayatın eşiğinde. Milenyumun sonundan itibaren betonarme yüzeye sahip yollarda ise kullanım ömrü 25, en fazla 30 yıldır.
Mlnec ve St. Kateina arasındaki yüzey, üst beton plakalardaki çok sayıda çatlak nedeniyle bozulur, genleşme derzlerinde kırık kenarlar vardır, ayrıca birçok yapıştırılmış girinti ve diğer pürüzler vardır. Ayrıca bundan sonra suçüstü kişiler, sınırdan Bor ve Nova Hospoda çıkışına kadar olan yirmi kilometrelik bölümde daha yavaş araç kullanma fikrine kapıldı. Havaların ısınması sonucunda yolda engebeler yaşayacağınız, çukurlar yaşayacağınız, SD Trafik Bilgisi uygulamasında uyardı.
Pilsen’den sınıra kadar olan D5 bölümü, şirket tarafından o dönemde Pekanan’da bulunan teknolojiler kullanılarak inşa edildi. 1990’lı yıllarda çimento beton şap kurudukça koyu jüt kumaş pürüzlü hale geldi. Beton yüzeyinde ancak 10 ve 15 yıl sonra mikro çatlaklar ortaya çıktı. Karanlık bir örümceğe benziyorsun.
2019’da Sulkovo yakınlarındaki D5’in 90. kilometresinde bu soruna dikkat çektiklerinde, SD Ji Hlavat’ın kalite kontrol editörü, bu sorunların yalnızca şehirlerde ortaya çıktığını ve betonun sertliği ile ilgili olduğunu söyledi. Ter ayrıca yüzeyi emprenye eder, böylece daha az su emer ve ömrünü uzatır. Mikro çatlaklı yolun iyi durumda olduğu yerde, mikro halı ile kaplı duracaktır. Bu yüzey mühürleyecek ve ömrünü on yıl daha uzatacaktır. Hlavat, levhalar arasındaki birleşim yerlerinde hasarların olduğu yerlerde yüzeyin 5 santimetre derinliğe kadar frezeleneceğini ve asfalt yolun yarısının 8 santimetre ile kaplanacağını söyledi.
Birkaç yıl önce, koruyucu mikro halı, Nany ve oyuncular arasındaki uzun düzlükte iki kilometrelik bir kesik aldı. Prag istikametindeki sağ şeritte, sürüş sırasında çatlakların görülebildiği ve hatta kaplama tabakasının büyük parçalarının yırtıldığı levhalar var. Karayolları ve otoyollar yazı işleri bürosundan Jan Hoen, mikro halının yüzeyin ömrünü uzattığını, ancak mikro halının ömrünün de sınırında olduğunu açıkladı.
Özellikle kamyon trafiğinin yoğun olduğu yerlerde beton yollar yapılır. böyle bir yüzeyin ömrü yaklaşık çeyrek asır, iki buçuk yıl, asfalt yüzeyle aynı değil. Betondaki kamyonlar pistten çıkmıyor. Asfalt yüzeydeki onarımlarda iki buçuk tabakanın sökülüp yenileriyle değiştirilmesi gerekirken, beton yollarda ise yıkılıp yeniden yapılması gerekiyor. Bu, örneğin, Hemanova Hut’tan Ostrov’a giden D5 yolunun yamacında meydana geldi; burada, orijinal üç şeride ek olarak, yeniden yapılanmadan sonra yalnızca iki yeni şerit kaldı.