turuncukafalikiz
New member
Sürüş ilişkisinde Hyundai Ioniq 9: E-SUV'da çok fazla alan ve performans
Dolandırıcı Bildirim
Bu makale bu nedenle İngilizce olarak mevcuttur. Yayınlamadan önce teknik yardım ve editoryal revizyon ile çevrildi.
Bir daha gösterme.
Ioniq 9 ile kapsamak o kadar kolay değil. Başlat/durdurma düğmesi, hafif doğranmış direksiyon ile kaplı bir çubuk kolunun alt kısmında bulunur. Aynı kolla, gri bir ileriye dönüşün. Korece yavaş yavaş Rheingau'daki tepeden aşağı iner, çıkışımız başlayabilir. Önceden çok fazla: Aslında çok fazla alana ihtiyaç duyan bir hedef gruba dönüşüyor – ya da sadece büyük bir araba istiyor.
Bir EV9'dan yuvarlak ve daha yumuşak
Geçmişte, aracın şekline Van denirdi. Bugün MPV denir. Çok amaçlı aracın ne olduğu. Ioniq 9, KIA EV9 ile teknik bir platformu (E-GMP) böler, ancak dışarıda gerçekleşir. Kia varyantı şekle sahiptir, Ioniq 9 gelir ve daha yumuşaktır. Cephe fütüristik ve teknik olarak görünüyor. Alt kısımda hava yüzgeçlerini açın ve kapatın. Kameralar, radar ve ultrason sensörlerini berrak bir yüzeyin arkasında görebilirsiniz. Piksel tasarımında Tagfahr ve Low Ray korunur. Piksel hattının gündüz gün ışığı olarak Brilli'ye devam ettiği varsayılabilir. Bunu düzenleyici nedenlerle yapmaz. Bunu yapmak için, farlarda daha fazla mesafe veya ortadaki logonun kesintisi olmalıdır. Ioniq 9'un iki tarafı, vücuttaki vücuttaki ışık ve gölgelerin yansımalarını üretir. Çatı çizgisi biraz geriye doğru düşer. Genel olarak, elektrikli araba arkada daha az hacimli hale gelir. Arkaya bakarsanız, arka kısım ve fren lambaları ters U oluşturur.
Aktif silme
Ayna olmadan 5.06 Me 1,98 m genişlik uzunluğunda, dar yollardan her yolculuk cesaret testi haline gelir. Ancak eğlenceyi sürmek, Rheingau-Tounus bölgesindeki dolambaçlı dağ yollarında baskındır. 5.2 saniyede, tüm tekerlekten çekiş performans varyantı 100 km/s'dir. Bu, 315 kW'lık bir sistem sistemine sahip iki kalıcı senkron motor tarafından garanti edilir. En azından 2819 kg daha fazla gözaltına alınmalıdırlar. 1,79 m yüksekliğindeki elektrikli otomobil hareketleri, şarap yetiştiriciliği bölgesinin dar eğrilerinde düşüktür. Ayrıca içinde son derece sessiz kalır. Öndeki lamine cam ve yan pencerelere ek olarak, aktif bir gürültü iptal sistemi dıştan gelen gürültüyü izole eder. İsteğe bağlı Bose ses sisteminin 14 hoparlörü aracılığıyla çalışır. Ses dalgaları, bisikletin ve rüzgarın gürültüsünü neredeyse tamamen nötralize eder.
Güzel manzara kaydı tarafından aldanmayın: Ioniq 9, Avrupa koşulları için çok büyük bir otomobil. 5.06 m uzunluğunda ölçülür. (Resim:
Dirk Kunde
)))
22 kW seçeneği değil
Bu yüzden Mainz çevresindeki aşağıdaki otoyolda inanılmaz derecede sessiz kalıyor. Hız göstergesine göre, test aracı 210 km/s'ye kadar hızlanır. Resmi maksimum hız 200 km/s'dir. Bu, 226 kW motor güç kaynağına sahip tüm tekerlekten çekişli sürüm için de geçerlidir. 190 km/s'de 160 kW uçlu arka tekerlek çekişi. Her üç varyantın da 800 volt voltajı olan 110 kWh pili vardır. Şarj kapasitesi, 24 dakikada % 10 ila 80 arasında bir yük durağı gerçekleştirmek için 233 kW'a kadar sürekli akıma ulaşır. Bu, bu pencerede vaat edilen ortalama 192 kW maruz kalmaya karşılık gelir. Kısa turumuzda doğrulayamayız.
Alternatif akım ile şarj gücü 11 kW'dır. Üretici 22 kW için bir seçenek sunmaz. Bu bir utanç, çünkü enerji içeriği ile iç şarj istasyonlarında belirleyici bir fark yaratacaktır -zaman şarj limiti ile. Ioniq 9, diğer Hyundai modelleri tarafından zaten bilinen V2L fonksiyonu ile sağlanır. Maksimum 3,6 kW olan enerji, bagajdaki bir soket veya yükleme bağlantısında bir adaptör vasıtasıyla harici cihazlarda salınır. Test turumuzun sonunda, sürücü ekranı 100 km başına 22 kWh'lik bir tüketim gösterir. Bu, 20,6 kWh'lik WLTP değerinin hemen üzerindedir, ancak yükleme kayıpları içerir. Dolayısıyla, fark ilk bakışta önerilen bu iki değerden daha büyüktür. Tüketim böyle bir dev için kesinlikle iyidir, aynı zamanda kısa testte hareket etmediğimiz gerçeği de göz önüne alındığında. Diğer şeylerin yanı sıra, 0.26 CW değeri burada özellikle belirgindir.
Akıllı telefon dezenfekte
Sürücü, enerjiyi geciktirirken elektrikli otomobilin pildeki enerjiyi ne kadar güçlü beslediğini belirler. İyileşme dört aşamada ayarlanabilir. Test arabamızın WLTP aralığı 600 km olarak verilmiştir. Masajın işlevi sayesinde sürücü uzun yolculuklarda rahatlayabilir. Bose ses sistemi ile birlikte, Technq paketinin bir parçasıdır. Ancak, yolcu masaj konforu olmadan yapmalıdır. UNIQ ekipmanındaki akıllı telefonları dezenfekte edebilir. Bunu yapmak için, cihazı pilot kabinin alt alanındaki kapalı bir bölmeye koyun. UV-C ışığı ile radyasyon bir düğmenin itilmesinde başlar. Yüzeydeki virüsler ve bakteriler zararsız hale getirilmelidir.
180 derecelik tek tek koltukları çevirin
Ioniq 9 altı veya yedi koltukla mevcuttur. Altı koltuk seçerseniz, ikinci sıra ayrı koltuklardan oluşur. İsteğe bağlı olarak, bacaklar için bir baskı ile birlikte neredeyse tamamen yalancı bir pozisyona getirilebilen bir rahatlama yeri olarak gelirler. Veya sözde döner koltukları alın. İki konum 180 derece döndürülebilir. İzin verilen test aracımızın ne kadar daha fazla gün ışığı istiyorsanız, sürgülü çatıyı panoramik slaytlar için 1350 Euro için sipariş edeceksiniz, bu da açılabilir. Hyundai Press sözcüsüne göre, Ioniq 9 bir VW kimliği içinde daha fazla alan sunuyor. Bu uyum sağlayabilir, çünkü standart versiyonda Volkswagen saldırısı 2.99 m'dir. Ioniq 9 iki eksen arasında 3.13 m ölçer.
Hyundai, dokunmatik alanların, düğmelerin ve vokal kontrolün iyi bir karışımını başarır. Kullanılacak çok şey olsa bile, yolunuzu hızlı bir şekilde bulabilirsiniz. (Resim:
Thorsten Weigl
)))
Merkezi konsol
IOLIQ 9'daki her konumun bir USB-C bağlantısı vardır. İlk koltuk sırasındaki merkezi konsol 19 cm'de reddedilebilir. İkinci koltuk sırasındaki yolcular da kapağı iki yönde açılabilen rafa geliyor. Aşağıdaki depolama bölmesi 5.6 litre içerir. İkinci sıradan bile, merkezi konsoldan 12.6 litre kapasiteli bir çekmeceyi çıkarmak mümkündür.
Fragmanda 2,5 tona kadar çekin
Tüm koltuklar işgal edilirse, gövdede 338 litre sıkışmış hacim mevcuttur. Yolcular bagaj olduğunda geri çekilmelidir. Üçüncü koltuk hattı düğmenin arkasında bükülürse, 908 litre bir hacim oluşturulur. Her iki dosya da katlanmışsa, 2494 litre yükleme alanı var. 52 litre, ön kaputun altına uyum sağlar ve gösterge tablosundaki radyo veya düğme ile açılabilir. Burada hiçbir motor takılmamışsa, 88 litre. Daha fazla almak istiyorsanız, bir çatı kutusu (100 kg çatı yükü) veya römork birleştirme yerleştirin. Tüm tekerlekten çekiş sürümlerinde 125 kg'lık bir destek yüküne sahiptir. Alternatif olarak, 2.5 tona kadar römork yükü çekersiniz.
Dijital ayna
Test aracının dijital dikiz aynası var. Bir katlama anahtarı ile klasik aynadan arka kameranın ekran görünümüne geçersiniz. Avantaj: Daha fazlasını görebilirsiniz. Kamera sonraki doğal araçları gösterirken, başlık ve arka cam aynada daha az görülebilir. İsterseniz, kameranın harici bir aynasını 1400 Euro da alacaksınız. Aerodinamiği iyileştirebilirler, ancak iki OLED ekranının enerji tüketimindeki bir artışla genellikle minimum akış hızı yok edilir.
Hyundai'de yüksek e-araba içeriği
Hyundai, Almanya'nın en büyük Asya ithalat markasıdır. Almanya CEO'su Ulrich Mechau, satışlarında yüzde 28'lik bir e-araba payıyla gurur duyuyor. Almanya'daki ortalama yüzde 18'dir. Haziran 2025'te Hyundai, Haziran 2025'te Federal Motor Taşımacılık İdaresi'nin yeni e-araba kayıtlarının ilk onuna ulaştı. Ioniq 9 ile marka şimdi zirveye hizmet ediyor. Mechau, 599 Euro'dan 1500 Euro depozito olan aylık kiralama oranlarının özel alıcıları çekmesini umuyor. Yakın zamanda genişletilmiş amortismanla CEO, filonun müşterilerine dayanmaktadır. Fiyat açısından, arka tekerleğe sahip iyon 9 68.500 Euro'dan başlıyor. Performans için tüm tekerlekten çekişli test arabamızın temel fiyatı 86.750 Euro.
Hyundai markası hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
(MFZ)
Ne yazık ki, bu bağlantı artık geçerli değil.
Boşa harcanan eşyalara olan bağlantılar, 7 günlük daha büyükse veya çok sık çağrılmışsa gerçekleşmez.
Bu makaleyi okumak için bir Haberler+ paketine ihtiyacınız var. Şimdi yükümlülük olmadan bir hafta deneyin – yükümlülük olmadan!