Povany ve Bezdruice arasındaki rota 177 haritası
Pilsen ve Cheb arasındaki Csae Frantik Josef I. demiryolu 1872’de açıldığında, Bezdruick’teki topluluklar için bir hayal kırıklığı oldu. Seni Stbro’ya götüreceğim, civarda kendi cesareti olan ilk kasaba, Konstantinov’un hamamından arabayla dört saat uzaktaydı. Peki Lászka’dan gelen konuklardan hangisi tozlu yollarda yuvarlanırdı?
Bu yüzden yerel işadamları çaresizdi, Bezdruice’ye kömür veya diğer hammaddeleri getirmek kelimenin tam anlamıyla bir nimetti. Nadje, 1880’de Yerel Kanun’un yayınlanmasıyla gün ışığına çıktı, ancak demiryolunu inşa etmek için emekli maaşı bulmak uzun yıllar aldı. Ayrıca, Bezdruice boyunca seyahat sağlayan bölge meclisi ve limanın sahibi olan Strzowicz’den Stbr freeman, Bezdruice’de Loklka’ya karşı mücadelede ayağa kalktı. Trenlerdeki rekabeti gördü ve çevredeki belediye başkanlarını ve meclis üyelerini demiryolunu protesto etmeye ikna etti.
Bu yüzden Demiryolları Bakanlığı’ndan inşaat izni alamayınca dolambaçlı yollara saptılar. Savunma Bakanlığı, Nov Dvr (Povany) Bezdruice yerel demiryolunun ordu ve birliklerin taşınması için son derece uygun olacağını söyledi. Ve öyleydi.
Hat, 1899 ile 1901 yılları arasında inşa edildi. En büyük ve en karmaşık inşaat, Mi köprüsünün üzerindeki anıtsal bir viyadükün inşasıydı. Bugün Hracholuská barajının üzerinde duruyor ve birkaç gün önce depo yeniden inşa edildi (mali ve teknik olarak).
İlk bayram treni 6 Haziran 1901’de Pován’dan Bezdruice’ye hareket etti. Tren istasyonunda günde iki tren ve tatillerde bir tren vardı. 23 kilometre uzunluğundaki parkurdaki yolculuk yaklaşık bir saat sürdü ve pl.
Slovak Devlet Demiryolları Bezdruická klokka’yı birbirine bağladı ve 1925’te, beş yıl sonra, ilk motorlu arabalar, M120.2 ve M120.4, hatta göründü. Bu, sürüş sürelerinde önemli bir azalmaya neden oldu, motosikletler treni sadece 50 dakikada geçti.
Tatra M120.417 tipi tarihi lokomotifler, 1920’lerin sonları ve 1930’ların demiryolundaki ilk lokomotiflerinin nesline Vk beş adını verdi. Resimdeki erken tarih sergisi, Umpera deposundaki görevliler tarafından yenilenmiş ve 2001 ve 2006 yıllarında Bezdruice’ye taşınmıştır.
Haziran 1938’de demiryolları trafiği Bezdruice’ye bağladı. Karlovy Vary’deki Marinsk Lzn demiryoluna bağlanacağı Tepl’e uzatılmış bir rota fikrini yenilediler (biz buraya sürdük). Olaylar nedeniyle Nmcm kartlarda oynamadı ve bu nedenle uzatmalara gitti. Bugün hala konuşuluyor ama daha çok akademik çevrelerde.
[1945’tensonraulaşımSD’ninbatonualtındaydıveyaDÖzellikleTrpsty’dekigübredeposunayoğunyüktrafiğininolduğubirdönemdensonradurakladıBugünavcıraydakiyüktreninebaksın2018’delokomotifüzerindebuharlıyolculuklarvar(2023’te15ve16baskılarolacak)veBezdruice’deözelbirdemiryolumüzesivar
Kablosuz bir bukle maşasından sonra sadece 4 buçuk dakikada aşağı inebilirsiniz:
Bezdruice’ye giden nostaljik tren
Hektor T435.0145’lerinin Povan’dan Bezdruice’ye yolculuğunu ayrıntılı olarak haritalamak için D Nostalgie şirketinin davetini kullandık.
Yolculuğumuz Povany’deki madene gidecek. Buradan bir kez geçtik, Pilsen’den Cheb’e giden yolda tamir edilen ehliği test ettik ve hala bir köpeğin altındaydı. Bezdruic bukle maşasında daha fazla suyumuz var, güzel bir yaz günü.
Povany istasyonunun yakınındaki başlıca turistik cazibe, oradaki viyadüktür. Tpol’ün bu taş ayaklar üzerindeki çelik köprüsü 210 metre uzunluğundadır. Trenler, M setinin yaklaşık 50 metre yukarısında ve Hracholusk Rezervuarı’nın inşasından sonra su seviyesinden sadece 30 metre yukarıda çalıştı. Rekonstrüksiyondan sonra köprü yeni başlayanlar için daha da ilgi çekici çünkü alt kemerlerle aynı zamanda kemerleri kapatan bisikletçiler için bir patika var.
Povansk Viyadüğü inşaattan 1 yıl sonra ve yeniden yapılanmadan sonra
Köprüden geçerken özellikle dikkatli olmalıyız. Bir yandan trene bir şey olmasın diye, diğer yandan yolcular alışılmadık bir deneyim yaşasın diye. Yaz aylarında, Hracholusk Rezervuarı’ndan köprünün altındaki sonuna kadar sağa doğru bir tekne mekik dokur. Viyadüğü aşağıdan da hayranlıkla izleyebilirsiniz.
Blahousty ve Trpsty durakları arasında, ölmeye doğru dar bir civarda geceleyeceğiz. Bu, yaklaşık 20 dairesel höyükten oluşan bir gruptur. Ama trenden ormanı göremiyorsunuz.
Svatomarktsk Hacına (15 Temmuz) bigudisiz giderseniz, Trpsty kalesini ziyaret etmeyi unutmayın. Özel sahibi bu barok mücevheri tamir ediyor ve yılda sadece bir gün ilk kez halka açık olacak. Bilinmeyen bir yol boyunca madenden bir buçuk kilometre uzakta.
Lomnik durağı ve Cebv istasyonlarından geçeceğiz. Ama önce Cebvi’deki Hektor D Nostalgie, bu pistte evinde olan normal Regionová’ya karşı mücadele etmek zorunda. Strahov durağında inerseniz, Hadovka nehri üzerindeki kayalık burnun üzerindeki Guttejn kalesine uçmanız için size bir tüyomuz var. Ulusal Anıt, web sitesinde kalenin şu anda kapalı olduğunu belirtiyor, bu nedenle en son bilgileri bulmakta fayda var. Ancak bu unutulmuş Gotik cevheri en azından dışarıdan görebilirsiniz. Köşeleri yuvarlatılmış ilginç bir kare v göreceksiniz.
Parkurun bir diğer ilginç özelliği ise Strahov durağından yaklaşık bir buçuk kilometre sonra Hadovka üzerindeki taş köprü. Köprünün altında hala buharlı lokomotiflerin su pompaladığı bir çukur var. Yakınlarda güçlü bir hidrojen sülfür kaynağı olan Studnka lsky var, bu yüzden her zaman Konstantinov Lzne’ye gideriz.
Sizi Betislav ve Kokaice otobüs durakları arasında bulacağız. Özel bir yol, Aşk Pınarı’na ve daha uzaklara götürür.
Kokaice’den Vamberk Kalesi’nin hazinelerine gidebilirsiniz. 1250 civarında kurulan kaleden, yeni inşa edilen gözlem güvertesinin temeli olan yüz sur ve kule kalmıştır. Kale, Kraskov tepesindeki konumu sayesinde bölgenin harika bir manzarasını sunmaktadır.
Bezdruick loklka, kuzeybatı Plzeň’in pitoresk manzarasında dolanır.
Ve burada Konstantinov Lzn var. Dağdan çıkarken ana besin kaynağı olan Pramen Prussia’nın nasıl tadacağını doğrudan tadabilirsiniz. İtfaiye prosedürlerinin ortasında yerel itfaiye müzesini ziyaret edebilirsiniz, önceden telefonla randevu almak gerekir.
Ve günün yolculuğunun sonu, Bezdruice istasyonu var. Burada nostaljik gezintiler çerçevesinde içerseniz boşa gitmeniz olasıdır. Her durumda, bu demiryolunun tarihinde uzmanlaşmış yerel demiryolu müzesini ziyaret edebilirsiniz. Opt şahsen sipariş vermek daha iyidir.
434.2186 numaralı lokomotifli buharlı tren, Bezdruice buhar yılı olarak adlandırılan PovanyBezdruice hattının açılışından bu yana 120. yıl kutlamaları için içiyordu. (17/07/2021)
Bezdruice’de ünlü Krytof Harant’ın malikanesini bulacaksınız. Ancak 2019’dan beri Zmek temelli olarak kapatıldı.
Hektor D Nostalgie ve ben Bezdruicky döngüsünü bir saatten daha kısa sürede geçtik, burada düzenli trenler daha hızlı çalışır. Her durumda, bir ara Tra 177’yi ziyaret etmenizi önemle tavsiye ederiz. Pitoresk, bazen tarlalar ve çayırlar arasında, bazen de derin ormanların arasından geçer. Bu bölgede acele etmemelisiniz.
Pilsen ve Cheb arasındaki Csae Frantik Josef I. demiryolu 1872’de açıldığında, Bezdruick’teki topluluklar için bir hayal kırıklığı oldu. Seni Stbro’ya götüreceğim, civarda kendi cesareti olan ilk kasaba, Konstantinov’un hamamından arabayla dört saat uzaktaydı. Peki Lászka’dan gelen konuklardan hangisi tozlu yollarda yuvarlanırdı?
Bu yüzden yerel işadamları çaresizdi, Bezdruice’ye kömür veya diğer hammaddeleri getirmek kelimenin tam anlamıyla bir nimetti. Nadje, 1880’de Yerel Kanun’un yayınlanmasıyla gün ışığına çıktı, ancak demiryolunu inşa etmek için emekli maaşı bulmak uzun yıllar aldı. Ayrıca, Bezdruice boyunca seyahat sağlayan bölge meclisi ve limanın sahibi olan Strzowicz’den Stbr freeman, Bezdruice’de Loklka’ya karşı mücadelede ayağa kalktı. Trenlerdeki rekabeti gördü ve çevredeki belediye başkanlarını ve meclis üyelerini demiryolunu protesto etmeye ikna etti.
Bu yüzden Demiryolları Bakanlığı’ndan inşaat izni alamayınca dolambaçlı yollara saptılar. Savunma Bakanlığı, Nov Dvr (Povany) Bezdruice yerel demiryolunun ordu ve birliklerin taşınması için son derece uygun olacağını söyledi. Ve öyleydi.
Hat, 1899 ile 1901 yılları arasında inşa edildi. En büyük ve en karmaşık inşaat, Mi köprüsünün üzerindeki anıtsal bir viyadükün inşasıydı. Bugün Hracholuská barajının üzerinde duruyor ve birkaç gün önce depo yeniden inşa edildi (mali ve teknik olarak).
İlk bayram treni 6 Haziran 1901’de Pován’dan Bezdruice’ye hareket etti. Tren istasyonunda günde iki tren ve tatillerde bir tren vardı. 23 kilometre uzunluğundaki parkurdaki yolculuk yaklaşık bir saat sürdü ve pl.
Slovak Devlet Demiryolları Bezdruická klokka’yı birbirine bağladı ve 1925’te, beş yıl sonra, ilk motorlu arabalar, M120.2 ve M120.4, hatta göründü. Bu, sürüş sürelerinde önemli bir azalmaya neden oldu, motosikletler treni sadece 50 dakikada geçti.
Tatra M120.417 tipi tarihi lokomotifler, 1920’lerin sonları ve 1930’ların demiryolundaki ilk lokomotiflerinin nesline Vk beş adını verdi. Resimdeki erken tarih sergisi, Umpera deposundaki görevliler tarafından yenilenmiş ve 2001 ve 2006 yıllarında Bezdruice’ye taşınmıştır.
Haziran 1938’de demiryolları trafiği Bezdruice’ye bağladı. Karlovy Vary’deki Marinsk Lzn demiryoluna bağlanacağı Tepl’e uzatılmış bir rota fikrini yenilediler (biz buraya sürdük). Olaylar nedeniyle Nmcm kartlarda oynamadı ve bu nedenle uzatmalara gitti. Bugün hala konuşuluyor ama daha çok akademik çevrelerde.
[1945’tensonraulaşımSD’ninbatonualtındaydıveyaDÖzellikleTrpsty’dekigübredeposunayoğunyüktrafiğininolduğubirdönemdensonradurakladıBugünavcıraydakiyüktreninebaksın2018’delokomotifüzerindebuharlıyolculuklarvar(2023’te15ve16baskılarolacak)veBezdruice’deözelbirdemiryolumüzesivar
Kablosuz bir bukle maşasından sonra sadece 4 buçuk dakikada aşağı inebilirsiniz:
Bezdruice’ye giden nostaljik tren
Hektor T435.0145’lerinin Povan’dan Bezdruice’ye yolculuğunu ayrıntılı olarak haritalamak için D Nostalgie şirketinin davetini kullandık.
Yolculuğumuz Povany’deki madene gidecek. Buradan bir kez geçtik, Pilsen’den Cheb’e giden yolda tamir edilen ehliği test ettik ve hala bir köpeğin altındaydı. Bezdruic bukle maşasında daha fazla suyumuz var, güzel bir yaz günü.
Povany istasyonunun yakınındaki başlıca turistik cazibe, oradaki viyadüktür. Tpol’ün bu taş ayaklar üzerindeki çelik köprüsü 210 metre uzunluğundadır. Trenler, M setinin yaklaşık 50 metre yukarısında ve Hracholusk Rezervuarı’nın inşasından sonra su seviyesinden sadece 30 metre yukarıda çalıştı. Rekonstrüksiyondan sonra köprü yeni başlayanlar için daha da ilgi çekici çünkü alt kemerlerle aynı zamanda kemerleri kapatan bisikletçiler için bir patika var.
Povansk Viyadüğü inşaattan 1 yıl sonra ve yeniden yapılanmadan sonra
Köprüden geçerken özellikle dikkatli olmalıyız. Bir yandan trene bir şey olmasın diye, diğer yandan yolcular alışılmadık bir deneyim yaşasın diye. Yaz aylarında, Hracholusk Rezervuarı’ndan köprünün altındaki sonuna kadar sağa doğru bir tekne mekik dokur. Viyadüğü aşağıdan da hayranlıkla izleyebilirsiniz.
Blahousty ve Trpsty durakları arasında, ölmeye doğru dar bir civarda geceleyeceğiz. Bu, yaklaşık 20 dairesel höyükten oluşan bir gruptur. Ama trenden ormanı göremiyorsunuz.
Svatomarktsk Hacına (15 Temmuz) bigudisiz giderseniz, Trpsty kalesini ziyaret etmeyi unutmayın. Özel sahibi bu barok mücevheri tamir ediyor ve yılda sadece bir gün ilk kez halka açık olacak. Bilinmeyen bir yol boyunca madenden bir buçuk kilometre uzakta.
Lomnik durağı ve Cebv istasyonlarından geçeceğiz. Ama önce Cebvi’deki Hektor D Nostalgie, bu pistte evinde olan normal Regionová’ya karşı mücadele etmek zorunda. Strahov durağında inerseniz, Hadovka nehri üzerindeki kayalık burnun üzerindeki Guttejn kalesine uçmanız için size bir tüyomuz var. Ulusal Anıt, web sitesinde kalenin şu anda kapalı olduğunu belirtiyor, bu nedenle en son bilgileri bulmakta fayda var. Ancak bu unutulmuş Gotik cevheri en azından dışarıdan görebilirsiniz. Köşeleri yuvarlatılmış ilginç bir kare v göreceksiniz.
Parkurun bir diğer ilginç özelliği ise Strahov durağından yaklaşık bir buçuk kilometre sonra Hadovka üzerindeki taş köprü. Köprünün altında hala buharlı lokomotiflerin su pompaladığı bir çukur var. Yakınlarda güçlü bir hidrojen sülfür kaynağı olan Studnka lsky var, bu yüzden her zaman Konstantinov Lzne’ye gideriz.
Sizi Betislav ve Kokaice otobüs durakları arasında bulacağız. Özel bir yol, Aşk Pınarı’na ve daha uzaklara götürür.
Kokaice’den Vamberk Kalesi’nin hazinelerine gidebilirsiniz. 1250 civarında kurulan kaleden, yeni inşa edilen gözlem güvertesinin temeli olan yüz sur ve kule kalmıştır. Kale, Kraskov tepesindeki konumu sayesinde bölgenin harika bir manzarasını sunmaktadır.
Bezdruick loklka, kuzeybatı Plzeň’in pitoresk manzarasında dolanır.
Ve burada Konstantinov Lzn var. Dağdan çıkarken ana besin kaynağı olan Pramen Prussia’nın nasıl tadacağını doğrudan tadabilirsiniz. İtfaiye prosedürlerinin ortasında yerel itfaiye müzesini ziyaret edebilirsiniz, önceden telefonla randevu almak gerekir.
Ve günün yolculuğunun sonu, Bezdruice istasyonu var. Burada nostaljik gezintiler çerçevesinde içerseniz boşa gitmeniz olasıdır. Her durumda, bu demiryolunun tarihinde uzmanlaşmış yerel demiryolu müzesini ziyaret edebilirsiniz. Opt şahsen sipariş vermek daha iyidir.
434.2186 numaralı lokomotifli buharlı tren, Bezdruice buhar yılı olarak adlandırılan PovanyBezdruice hattının açılışından bu yana 120. yıl kutlamaları için içiyordu. (17/07/2021)
Bezdruice’de ünlü Krytof Harant’ın malikanesini bulacaksınız. Ancak 2019’dan beri Zmek temelli olarak kapatıldı.
Hektor D Nostalgie ve ben Bezdruicky döngüsünü bir saatten daha kısa sürede geçtik, burada düzenli trenler daha hızlı çalışır. Her durumda, bir ara Tra 177’yi ziyaret etmenizi önemle tavsiye ederiz. Pitoresk, bazen tarlalar ve çayırlar arasında, bazen de derin ormanların arasından geçer. Bu bölgede acele etmemelisiniz.