Tolar, günde 18 bin otomobilin geçmesi beklenen yeni yolun, günde 13,5 bin otomobilin azalması gereken Karlovarská trýda’nın alt kesiminin veya geçen araba sayısının fazla olduğu Pětatrícátníkí meyve bahçelerinin işini kolaylaştıracağını vurguluyor. günde 7,4 bin azalması gerekiyor ve her gün yaklaşık üç bin arabanın geçmesi gereken Klatovská třída var.
Muhalefet, gecikmenin şu anda batı çevre yolu boyunca ilerleyen şehir merkezine 2.300 araba getireceğini ve bölgesel başkentin merkezinde trafiği artıracağına dikkat çekiyor. Söz verilen sakinleşmeden sonra bile Karlovarská’nın alt kısmında günde 25.000 arabanın, Pětatřicátníkí meyve bahçeleri ve Klatovská boyunca günde yaklaşık 20.000 arabanın kullanılmasının beklendiğini hatırlatıyor.
Yol genişletmeyi eleştirenler, görünüşe bakılırsa Pilsen’in devletin yeni bir yol genişletmesi yapmasını isteyen tek büyük şehir olduğunu ve bunun yarardan çok zarar getirebileceğini iddia ediyor.
Şehrin, Mže taşkın yatağı boyunca bir üst geçit inşaatını destekleyeceği fikri nasıl doğdu ve bu, Pilsen’in komple yol uzantısının inşasına olanak tanıyacak mıydı? Son seçim döneminde belediye bu projeyi reddetti.
Seçimlerden sonra yeni şehir yönetimi atandığında, Belediyeler Şehri yönetimi bize 2021 yılında düştüğü bu binanın yeniden şehrin öncelikleri arasına dahil edilmesi yönünde bir teklifle geldi. ŘSD temsilcileri önceki kararın tekrar gözden geçirilmesini tavsiye etti ve bunda şaşılacak bir şey yok çünkü yol, tasarım hazırlığı ve onay sürecinin bir kısmını zaten tamamlamış durumda ve şehrin ve Pilsen bölgesinin mekansal planına uygun. Devlet bunu inşa etmeye ve finanse etmeye hazır.
Ancak önceki şehir yönetimi, Pilsen’in temelde bir üst geçit ve komple genişletmeye ihtiyacı olmadığı yönündeki görüşe dayanıyordu. Yani bunun gerekli olduğu konusunda açık mıydınız?
Nispeten saygın bir kuruluş olan PUDIS (Ulaştırma ve Mühendislik Yapıları Proje Enstitüsü) şirketi tarafından hazırlanan, üst geçidin şehirdeki trafik durumu üzerindeki etkisine ilişkin bir analiz yaptık. Matematiksel model, üst geçit de dahil olmak üzere, Sukova – Borská – Přemyslova – Karlovarská güzergahında bölümün tamamı inşa edildiğinde trafik yükünün nasıl etkileneceğini doğru bir şekilde simüle etti ve bunu mevcut durumla ve bir seçenekle karşılaştırdı. Belediye binasının önceki yönetimi tarafından desteklenen seçenek, üst geçit olmadan kısmi uzatma. Analizden, üst geçitle birlikte tüm uzantının inşasının Karlovarská prída ve Klatovská prída üzerinde en büyük etkiye sahip olacağı ve en büyük sakinleştirici etkiyi yaratacağı açıktı.
Ve asıl mesele bu, ondan ne bekliyorsunuz?
Evet. Benim için Pětatřícátníků ve Klatovská třída meyve bahçelerindeki Karlovarská třída’daki trafiği sakinleştirmek çok önemli. Şehirdeki trafiğin en yoğun olduğu yer ve yurtdışındaki diğer şehirlerle ve aynı zamanda Çek Cumhuriyeti’yle karşılaştırıldığında Pilsen’de şehrin en değerli bölgelerinde hala bu kadar aşırı bir trafik yükünün olmasını utanç verici buluyorum. Sinagog, tiyatro gibi en değerli evlerimizin bulunduğu tarihi merkezin yanında ve TG Masaryk Meydanı, Chodské náměstí ve Míru Meydanı’nın hemen karşısında, ağır kamyonlar da dahil olmak üzere her gün on binlerce araba kullanılıyor. Bu, ele alınması gerektiğini düşündüğüm bir konu ve bu nedenle, eğer devlet şehir içinde başka ulaşım yolları inşa etmeye ve finanse etmeye hazır ve istekli ise, bunu engellemenin doğru olacağını düşünmüyorum.
Ancak güvendiğiniz PUDIS analizi, merkeze yapılacak üst geçit uzantısının günde 2.300’e kadar arabayı çekeceğini ve bunların şu anda batı çevre yolunu kullandığını söylüyor. Bu başlı başına bir gerginlik yaratmaya karşı güçlü bir argüman değil mi?
Batı çevre yolu açıldıktan hemen sonra merkezdeki trafiğe olumlu etki yaptı. Nüfus sayımına göre günde 17 ila 20 bin araba geçiyor, bu da mükemmel bir şey ve şehir merkezine yardımcı oluyor. Analizin, gecikme nedeniyle günde yaklaşık 2.300 arabanın şehir yoluna döneceğini öngördüğü konusunda haklısınız ancak bu, pistin amacını bir şekilde geçersiz kılacak baş döndürücü bir rakam değil. Esas olarak, daha önce de söylediğim gibi, yan yoldan şehre dönecek olan bu arabalar bile Pětatrícátníky ve Klatovská caddelerinden değil, başka yerlerden geçiyordu.
Pětatrícátník ve Klatovská parklarından bahsediyorsunuz ama şehir merkezine daha geniş bakarsak toplamda daha fazla araba olacak. Bu bir hata değil mi?
Uzatmanın gideceği bölgeye bugün olduğundan daha fazla araba getirileceğini inkar etmiyorum. Ancak burası bir sanayi bölgesi ve ıssız bir nehir vadisi boyunca uzanan bir bölge. Sağduyu bana oradaki trafiğin merkeze göre daha az zararlı olacağını söylüyor. Pek çok okulun, mağazanın, kurumun bulunduğu, binlerce insanın otobüs duraklarında dolaştığı Klatovská třída, şimdi olduğundan daha güvenli ve genel olarak daha dost canlısı bir alan olmalı. Caddeyi iyileştirmeye, araba alanını azaltmaya, daha fazla yaya geçidine, bisiklet yoluna ve daha fazla yeşillendirmeye yönelik projeler var ancak yol I. Sınıf yol olduğu sürece bu iyileştirmeler uygulanamaz. Ne yol amiri ne de polis buna izin vermez. Önce devlet yolunu başka bir yere yönlendirip trafik yükünü azaltmak gerekiyor, sonra onu yeniden inşa edebiliriz.
Uzantının inşasından sonra binlerce arabanın yeni uzantıda ve Klatovská’da olması riski yok mu? Ve sonunda sokaklarda daha iyiye doğru bir değişim olmayacak mı?
Bu olmamalı. Uzmanlar bu olguya trafik indüksiyonu adını veriyor. Otomobil trafiği, koşulların izin verdiği her yere taşacaktır. Bu nedenle Klatovská’nın uzatmadan hemen sonra değişmesi gerekiyor. Paralel gitmesi gerekiyor. Uzantının açılmasından hemen sonra, Klatovská’yı sürücüler için daha az konforlu hale getirin, şeritleri kaldırın, geçitler ekleyin, kavşak ve geçitlerdeki trafik ışığı sinyalizasyon planını değiştirin. Rejim kısıtlamalarına da uyun. Örneğin, kamyonların geçişini sınırlayın ve maksimum hızı azaltın; sürücülerin artık buradan geçmek zorunda kalmamasını ve başka bir yerde, bir şerit veya çevre yolu boyunca kendi rotasını seçmeyi tercih etmesini sağlayacak koşulları yaratın.
Üst geçidi eleştirenler bunun Lochotínský parkına zarar vereceğine dikkat çekiyor. Böyle?
Üst geçidin Lochotín Park’ı yok edeceği iddiası saçmalıktır. Ama parkın bir kısmına dokunuyor. Tam kenarında. Yıkılan evin bulunduğu ve aşırı büyümüş ağaçların kapladığı yerin yanı sıra yaklaşık 40 ağacın da kesilmesi bekleniyor. Üst geçit tüm vadiyi havada kaplayacak, bu da yeşillikler üzerindeki etkinin ölümcül olmayacağı anlamına geliyor. Sonuçta proje çevresel etki değerlendirmesinde olumlu görüş aldı.
STAN hareketinizin seçimlere birlikte gittiği Yeşiller Partisi temsilcilerinin geçmişte üst geçit planını şehir suçu olarak nitelendirdiğini ve plana karşı protestolar düzenlediğini hatırlamakta fayda var. Şimdi benzer tepkilerle karşılaştınız mı?
O kaydetti. Üst geçit konusunda şehir teşkilatımız STAN’da bile fikir birliği içinde olmadığımızı itiraf ediyorum. Açıklıyorum, tartışıyorum. Parkı yok etme tehdidi gibi açık yalanları bile çürütmek zorunda kalmak beni rahatsız ediyor.
Geçmişte hijyenistler de yol çevresindeki gürültünün artması nedeniyle şehrin içinden geçen yeni yola karşı çıkıyorlardı. Bu zaten çözüldü mü?
Üst geçit üç farklı şekilde tasarlandı. Sonunda seçilen, çevre üzerinde en az etkiye sahiptir. Sonuçta kavşak yerine klasik bir kavşakla sonlanan iki şeritli bir yol.
Başlangıçta gecikme nedeniyle evlerin yıkılması da bekleniyordu. Bu hala geçerli mi?
Evet. Kalikova Caddesi ve Kotkov’daki birçok evin yıkılması planlanacak. Ancak bunlar gerçekten değerli nesneler değil, çok eski, terk edilmiş evler.
Muhalefetin temsilcileri, gecikme yerine, esas olarak Bolevák çevresindeki yalnızca kısa bir bölümü tamamlanan doğu çevre yolu gibi dairesel yollara odaklanmanızı tavsiye etti. Batı çevre yolunu da iki şeritten dörde çıkaralım. Sizce de yol bu değil mi?
Kesinlikle gidilecek yol budur. Ayrıca doğu çevre yolu inşaatına da destek vermeyi düşünüyoruz ve zaten destekliyoruz. İnşaatın bir sonraki aşamasına geçilebilmesi için gerekli arazinin satın alınması konusunda ŘSD ile işbirliği yapıyoruz. Batı devresinde de alımlarla başlamak istiyoruz. Bu bölgesel bir iletişim, ancak şehir olarak, eksik olan iki şeridin bölge tarafından mı yoksa devlet tarafından mı uygulanacağı konusunda mülkün hazırlanmasına yardımcı olmak istiyoruz. Şehrin kendisi muhtemelen bunun için paraya asla sahip olamayacak ve ben devletin gerekli paraya sahip olup olmayacağından ve Pilsen’e bu kadar çok para pompalama ve her iki devreyi de makul bir sürede tamamlama isteğine sahip olup olmayacağından biraz şüpheliyim. Yakında elli yaşıma gireceğim ve korkarım ki her iki devrenin de tamamen tamamlandığını görecek kadar yaşayamayacağım.
Peki ya sakin Klatovské sınıfı?
Umarım. RSD bize üst geçidin ve dolayısıyla tüm iç kısmın 2033 yılında faaliyete geçebileceğine dair bir plan sundu.
Pilsen merkezdeki kavşakta trafik ışıklarını onarıyorlardı (21 Ağustos 2023)
Muhalefet, gecikmenin şu anda batı çevre yolu boyunca ilerleyen şehir merkezine 2.300 araba getireceğini ve bölgesel başkentin merkezinde trafiği artıracağına dikkat çekiyor. Söz verilen sakinleşmeden sonra bile Karlovarská’nın alt kısmında günde 25.000 arabanın, Pětatřicátníkí meyve bahçeleri ve Klatovská boyunca günde yaklaşık 20.000 arabanın kullanılmasının beklendiğini hatırlatıyor.
Yol genişletmeyi eleştirenler, görünüşe bakılırsa Pilsen’in devletin yeni bir yol genişletmesi yapmasını isteyen tek büyük şehir olduğunu ve bunun yarardan çok zarar getirebileceğini iddia ediyor.
Şehrin, Mže taşkın yatağı boyunca bir üst geçit inşaatını destekleyeceği fikri nasıl doğdu ve bu, Pilsen’in komple yol uzantısının inşasına olanak tanıyacak mıydı? Son seçim döneminde belediye bu projeyi reddetti.
Seçimlerden sonra yeni şehir yönetimi atandığında, Belediyeler Şehri yönetimi bize 2021 yılında düştüğü bu binanın yeniden şehrin öncelikleri arasına dahil edilmesi yönünde bir teklifle geldi. ŘSD temsilcileri önceki kararın tekrar gözden geçirilmesini tavsiye etti ve bunda şaşılacak bir şey yok çünkü yol, tasarım hazırlığı ve onay sürecinin bir kısmını zaten tamamlamış durumda ve şehrin ve Pilsen bölgesinin mekansal planına uygun. Devlet bunu inşa etmeye ve finanse etmeye hazır.
Ancak önceki şehir yönetimi, Pilsen’in temelde bir üst geçit ve komple genişletmeye ihtiyacı olmadığı yönündeki görüşe dayanıyordu. Yani bunun gerekli olduğu konusunda açık mıydınız?
Nispeten saygın bir kuruluş olan PUDIS (Ulaştırma ve Mühendislik Yapıları Proje Enstitüsü) şirketi tarafından hazırlanan, üst geçidin şehirdeki trafik durumu üzerindeki etkisine ilişkin bir analiz yaptık. Matematiksel model, üst geçit de dahil olmak üzere, Sukova – Borská – Přemyslova – Karlovarská güzergahında bölümün tamamı inşa edildiğinde trafik yükünün nasıl etkileneceğini doğru bir şekilde simüle etti ve bunu mevcut durumla ve bir seçenekle karşılaştırdı. Belediye binasının önceki yönetimi tarafından desteklenen seçenek, üst geçit olmadan kısmi uzatma. Analizden, üst geçitle birlikte tüm uzantının inşasının Karlovarská prída ve Klatovská prída üzerinde en büyük etkiye sahip olacağı ve en büyük sakinleştirici etkiyi yaratacağı açıktı.
Ve asıl mesele bu, ondan ne bekliyorsunuz?
Evet. Benim için Pětatřícátníků ve Klatovská třída meyve bahçelerindeki Karlovarská třída’daki trafiği sakinleştirmek çok önemli. Şehirdeki trafiğin en yoğun olduğu yer ve yurtdışındaki diğer şehirlerle ve aynı zamanda Çek Cumhuriyeti’yle karşılaştırıldığında Pilsen’de şehrin en değerli bölgelerinde hala bu kadar aşırı bir trafik yükünün olmasını utanç verici buluyorum. Sinagog, tiyatro gibi en değerli evlerimizin bulunduğu tarihi merkezin yanında ve TG Masaryk Meydanı, Chodské náměstí ve Míru Meydanı’nın hemen karşısında, ağır kamyonlar da dahil olmak üzere her gün on binlerce araba kullanılıyor. Bu, ele alınması gerektiğini düşündüğüm bir konu ve bu nedenle, eğer devlet şehir içinde başka ulaşım yolları inşa etmeye ve finanse etmeye hazır ve istekli ise, bunu engellemenin doğru olacağını düşünmüyorum.
Ancak güvendiğiniz PUDIS analizi, merkeze yapılacak üst geçit uzantısının günde 2.300’e kadar arabayı çekeceğini ve bunların şu anda batı çevre yolunu kullandığını söylüyor. Bu başlı başına bir gerginlik yaratmaya karşı güçlü bir argüman değil mi?
Batı çevre yolu açıldıktan hemen sonra merkezdeki trafiğe olumlu etki yaptı. Nüfus sayımına göre günde 17 ila 20 bin araba geçiyor, bu da mükemmel bir şey ve şehir merkezine yardımcı oluyor. Analizin, gecikme nedeniyle günde yaklaşık 2.300 arabanın şehir yoluna döneceğini öngördüğü konusunda haklısınız ancak bu, pistin amacını bir şekilde geçersiz kılacak baş döndürücü bir rakam değil. Esas olarak, daha önce de söylediğim gibi, yan yoldan şehre dönecek olan bu arabalar bile Pětatrícátníky ve Klatovská caddelerinden değil, başka yerlerden geçiyordu.
Pětatrícátník ve Klatovská parklarından bahsediyorsunuz ama şehir merkezine daha geniş bakarsak toplamda daha fazla araba olacak. Bu bir hata değil mi?
Uzatmanın gideceği bölgeye bugün olduğundan daha fazla araba getirileceğini inkar etmiyorum. Ancak burası bir sanayi bölgesi ve ıssız bir nehir vadisi boyunca uzanan bir bölge. Sağduyu bana oradaki trafiğin merkeze göre daha az zararlı olacağını söylüyor. Pek çok okulun, mağazanın, kurumun bulunduğu, binlerce insanın otobüs duraklarında dolaştığı Klatovská třída, şimdi olduğundan daha güvenli ve genel olarak daha dost canlısı bir alan olmalı. Caddeyi iyileştirmeye, araba alanını azaltmaya, daha fazla yaya geçidine, bisiklet yoluna ve daha fazla yeşillendirmeye yönelik projeler var ancak yol I. Sınıf yol olduğu sürece bu iyileştirmeler uygulanamaz. Ne yol amiri ne de polis buna izin vermez. Önce devlet yolunu başka bir yere yönlendirip trafik yükünü azaltmak gerekiyor, sonra onu yeniden inşa edebiliriz.
Uzantının inşasından sonra binlerce arabanın yeni uzantıda ve Klatovská’da olması riski yok mu? Ve sonunda sokaklarda daha iyiye doğru bir değişim olmayacak mı?
Bu olmamalı. Uzmanlar bu olguya trafik indüksiyonu adını veriyor. Otomobil trafiği, koşulların izin verdiği her yere taşacaktır. Bu nedenle Klatovská’nın uzatmadan hemen sonra değişmesi gerekiyor. Paralel gitmesi gerekiyor. Uzantının açılmasından hemen sonra, Klatovská’yı sürücüler için daha az konforlu hale getirin, şeritleri kaldırın, geçitler ekleyin, kavşak ve geçitlerdeki trafik ışığı sinyalizasyon planını değiştirin. Rejim kısıtlamalarına da uyun. Örneğin, kamyonların geçişini sınırlayın ve maksimum hızı azaltın; sürücülerin artık buradan geçmek zorunda kalmamasını ve başka bir yerde, bir şerit veya çevre yolu boyunca kendi rotasını seçmeyi tercih etmesini sağlayacak koşulları yaratın.
Üst geçidi eleştirenler bunun Lochotínský parkına zarar vereceğine dikkat çekiyor. Böyle?
Üst geçidin Lochotín Park’ı yok edeceği iddiası saçmalıktır. Ama parkın bir kısmına dokunuyor. Tam kenarında. Yıkılan evin bulunduğu ve aşırı büyümüş ağaçların kapladığı yerin yanı sıra yaklaşık 40 ağacın da kesilmesi bekleniyor. Üst geçit tüm vadiyi havada kaplayacak, bu da yeşillikler üzerindeki etkinin ölümcül olmayacağı anlamına geliyor. Sonuçta proje çevresel etki değerlendirmesinde olumlu görüş aldı.
STAN hareketinizin seçimlere birlikte gittiği Yeşiller Partisi temsilcilerinin geçmişte üst geçit planını şehir suçu olarak nitelendirdiğini ve plana karşı protestolar düzenlediğini hatırlamakta fayda var. Şimdi benzer tepkilerle karşılaştınız mı?
O kaydetti. Üst geçit konusunda şehir teşkilatımız STAN’da bile fikir birliği içinde olmadığımızı itiraf ediyorum. Açıklıyorum, tartışıyorum. Parkı yok etme tehdidi gibi açık yalanları bile çürütmek zorunda kalmak beni rahatsız ediyor.
Geçmişte hijyenistler de yol çevresindeki gürültünün artması nedeniyle şehrin içinden geçen yeni yola karşı çıkıyorlardı. Bu zaten çözüldü mü?
Üst geçit üç farklı şekilde tasarlandı. Sonunda seçilen, çevre üzerinde en az etkiye sahiptir. Sonuçta kavşak yerine klasik bir kavşakla sonlanan iki şeritli bir yol.
Başlangıçta gecikme nedeniyle evlerin yıkılması da bekleniyordu. Bu hala geçerli mi?
Evet. Kalikova Caddesi ve Kotkov’daki birçok evin yıkılması planlanacak. Ancak bunlar gerçekten değerli nesneler değil, çok eski, terk edilmiş evler.
Muhalefetin temsilcileri, gecikme yerine, esas olarak Bolevák çevresindeki yalnızca kısa bir bölümü tamamlanan doğu çevre yolu gibi dairesel yollara odaklanmanızı tavsiye etti. Batı çevre yolunu da iki şeritten dörde çıkaralım. Sizce de yol bu değil mi?
Kesinlikle gidilecek yol budur. Ayrıca doğu çevre yolu inşaatına da destek vermeyi düşünüyoruz ve zaten destekliyoruz. İnşaatın bir sonraki aşamasına geçilebilmesi için gerekli arazinin satın alınması konusunda ŘSD ile işbirliği yapıyoruz. Batı devresinde de alımlarla başlamak istiyoruz. Bu bölgesel bir iletişim, ancak şehir olarak, eksik olan iki şeridin bölge tarafından mı yoksa devlet tarafından mı uygulanacağı konusunda mülkün hazırlanmasına yardımcı olmak istiyoruz. Şehrin kendisi muhtemelen bunun için paraya asla sahip olamayacak ve ben devletin gerekli paraya sahip olup olmayacağından ve Pilsen’e bu kadar çok para pompalama ve her iki devreyi de makul bir sürede tamamlama isteğine sahip olup olmayacağından biraz şüpheliyim. Yakında elli yaşıma gireceğim ve korkarım ki her iki devrenin de tamamen tamamlandığını görecek kadar yaşayamayacağım.
Peki ya sakin Klatovské sınıfı?
Umarım. RSD bize üst geçidin ve dolayısıyla tüm iç kısmın 2033 yılında faaliyete geçebileceğine dair bir plan sundu.
Pilsen merkezdeki kavşakta trafik ışıklarını onarıyorlardı (21 Ağustos 2023)