EZ sözcüsü Ota Schnepp, geçen yıl Ocak ayından Haziran ayına kadar Plzeň bölgesindeki EZ stantlarından 52 bin kWh emisyonsuz elektrik alınırken, bu yıl bunun iki kat daha fazla, yani 103 bin kWh’den fazla olmadığını söyledi.
EZ şu anda bölgede 37 halka açık şarj istasyonu işletiyor. Pilsen metropol bölgelerinin yanı sıra Klatovy, Domalice, Plasch, Petice ve D5 yolunda da EZ istasyonları bulunmaktadır. Schnepp’e göre Nejastji halkı, yılın ilk yarısında elektrikli otomobillerini Olimpia pilszek yakınındaki ultra hızlı stantlarda ve Lovice yakınındaki D5 yolunun 83. km’sinde tamamladı.
Toplamda bu yıl Pilsen’de Ocak’tan Nisan’a kadar suçlular Supina EZ standında 4.255 vakada durduruldu. Ortalama olarak bir köpek şarj başına 24,3 kWh elektrik tüketirken, geçen yıl bu sadece 17,3 kWh idi.
EZ’ye ek olarak Dobjec istasyonlarında Plzeň bölgesinde de dal şirketleri bulunmaktadır. Bölgedeki şehirler listesinde ikinci sırada yedi şehirle E.ON yer alırken, onu bu şehirlerde elektronik tedarik eden Innogy şirketi, bölgede iki şehir sunan Lidl, Mol ve InterCora ve bir şirket takip ediyor. her biri.
2020 yılına gelindiğinde bölgede yaklaşık yirmi şehir vardı, şimdi ise elli tane var. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı tarafından işlenen halka açık akaryakıt istasyonları veri tabanından ortaya çıktı. Bu yılın 31. yılı itibarıyla durum budur.
Geçen yıl, Prask energetika tarafından, Chotkov’daki E.ON mağazası tarafından ve Albtn’deki Elezn Rud’daki Innogy şirketi tarafından inşa edilen Pilsen’deki Americk’te daha fazla istasyon vardı. Bölgede insanlar sadece Pilsen ve diğer şehirlerden değil, aynı zamanda daha küçük kasaba ve köylerden de alınabiliyor; istasyon ayrıca Vejprnice, Bl nad Radbuzou, Kaperske Horch, Kvild ve Hartmanice’de de bulunuyor.
İşletme maliyeti yok
31 Aralık 2022 itibarıyla Çek Cumhuriyeti’nde kayıtlı 14.316 yolcu akülü elektrikli araç bulunuyordu, geçen yıl bu sayı 5.075 arttı.Bu araçların toplam 23.790 adedi Merkezi Araç Siciline kayıtlıydı. Bu, Trafik Araştırma Merkezi tarafından bildirildi. 40 yıldır elektrikli otomobil kullanan Elektromobilite Derneği Başkanı Jaromr Vegr, elektrikli otomobillerin popülaritesinin arttığını ancak içten yanmalı motor lobisinin oldukça güçlü olduğunu söyledi. Onların astım argümanı, kömürün elektronik yapımında kullanıldığı, dolayısıyla elektrikli arabaların nasıl ekolojik olarak kabul edilebileceği yönünde.
Kömürden elde edilen enerji olsa bile, bir avcı benzinli araba kullandığında değil, araba çalıştırıldığında yarısı kadar emisyon üretilecektir. Jaromr Vegr, elektrikli tahrikin faaliyetinin hala kabaca yüzde doksan olduğunu, içten yanmalı motorda ise bu oranın yüzde 15’e kadar çıktığını söyledi. Yeterli şarj istasyonunun olup olmadığı sorulduğunda, elektrikli otomobilin aynı sahibinin, elektrikli otomobili evde, örneğin bir garajda makul bir fiyata şarj edeceğini ve şarj istasyonunda idari masrafların da dahil olduğunu söyledi. Hız yarışçılarının günde yüzlerce kilometre yol yapan iş kadınları için anlamlı olduğunu da sözlerine ekledi.
Veger’in elektrikli arabaları teşvik etme konusundaki ana argümanı düşük işletme maliyetleridir. Bir kilowatt saat elektriğin sekiz krona mal olduğu halka açık bir şarj istasyonundaki ortalama fiyattan başlarsam, o zaman bir Tesla arabasının tüketimi için, yani yüz kilometre başına 15 kilovat saat için, sürücü başına yaklaşık 1,20 bin ödeyecek. kilometre, benzin için iki kat daha fazla. Ancak Vegr, avcının evde şarj etmesi durumunda kilometre başına fiyatın bir kronun altında olacağını, arabanın evde fotovoltaik panellerle donatılmış bir garajda şarj edilmesi durumunda ise sıfır olacağını açıkladı.
Ancak panellerdeki insanların kendi fotovoltaiklerini almaya güçleri yetmiyor. Bilgilerini paylaşmalarına yardımcı olacak, nereye park edeceklerini, evlerinde bulunan ortak tek fazlı prizi yapacak, sabaha arabalarını şarj edecek bir temsilci seçmem gerekiyor. Vegr, çekmeceli bir standın on bin krona satın alınabileceğini söyledi.
EZ şu anda bölgede 37 halka açık şarj istasyonu işletiyor. Pilsen metropol bölgelerinin yanı sıra Klatovy, Domalice, Plasch, Petice ve D5 yolunda da EZ istasyonları bulunmaktadır. Schnepp’e göre Nejastji halkı, yılın ilk yarısında elektrikli otomobillerini Olimpia pilszek yakınındaki ultra hızlı stantlarda ve Lovice yakınındaki D5 yolunun 83. km’sinde tamamladı.
Toplamda bu yıl Pilsen’de Ocak’tan Nisan’a kadar suçlular Supina EZ standında 4.255 vakada durduruldu. Ortalama olarak bir köpek şarj başına 24,3 kWh elektrik tüketirken, geçen yıl bu sadece 17,3 kWh idi.
EZ’ye ek olarak Dobjec istasyonlarında Plzeň bölgesinde de dal şirketleri bulunmaktadır. Bölgedeki şehirler listesinde ikinci sırada yedi şehirle E.ON yer alırken, onu bu şehirlerde elektronik tedarik eden Innogy şirketi, bölgede iki şehir sunan Lidl, Mol ve InterCora ve bir şirket takip ediyor. her biri.
2020 yılına gelindiğinde bölgede yaklaşık yirmi şehir vardı, şimdi ise elli tane var. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı tarafından işlenen halka açık akaryakıt istasyonları veri tabanından ortaya çıktı. Bu yılın 31. yılı itibarıyla durum budur.
Geçen yıl, Prask energetika tarafından, Chotkov’daki E.ON mağazası tarafından ve Albtn’deki Elezn Rud’daki Innogy şirketi tarafından inşa edilen Pilsen’deki Americk’te daha fazla istasyon vardı. Bölgede insanlar sadece Pilsen ve diğer şehirlerden değil, aynı zamanda daha küçük kasaba ve köylerden de alınabiliyor; istasyon ayrıca Vejprnice, Bl nad Radbuzou, Kaperske Horch, Kvild ve Hartmanice’de de bulunuyor.
İşletme maliyeti yok
31 Aralık 2022 itibarıyla Çek Cumhuriyeti’nde kayıtlı 14.316 yolcu akülü elektrikli araç bulunuyordu, geçen yıl bu sayı 5.075 arttı.Bu araçların toplam 23.790 adedi Merkezi Araç Siciline kayıtlıydı. Bu, Trafik Araştırma Merkezi tarafından bildirildi. 40 yıldır elektrikli otomobil kullanan Elektromobilite Derneği Başkanı Jaromr Vegr, elektrikli otomobillerin popülaritesinin arttığını ancak içten yanmalı motor lobisinin oldukça güçlü olduğunu söyledi. Onların astım argümanı, kömürün elektronik yapımında kullanıldığı, dolayısıyla elektrikli arabaların nasıl ekolojik olarak kabul edilebileceği yönünde.
Kömürden elde edilen enerji olsa bile, bir avcı benzinli araba kullandığında değil, araba çalıştırıldığında yarısı kadar emisyon üretilecektir. Jaromr Vegr, elektrikli tahrikin faaliyetinin hala kabaca yüzde doksan olduğunu, içten yanmalı motorda ise bu oranın yüzde 15’e kadar çıktığını söyledi. Yeterli şarj istasyonunun olup olmadığı sorulduğunda, elektrikli otomobilin aynı sahibinin, elektrikli otomobili evde, örneğin bir garajda makul bir fiyata şarj edeceğini ve şarj istasyonunda idari masrafların da dahil olduğunu söyledi. Hız yarışçılarının günde yüzlerce kilometre yol yapan iş kadınları için anlamlı olduğunu da sözlerine ekledi.
Veger’in elektrikli arabaları teşvik etme konusundaki ana argümanı düşük işletme maliyetleridir. Bir kilowatt saat elektriğin sekiz krona mal olduğu halka açık bir şarj istasyonundaki ortalama fiyattan başlarsam, o zaman bir Tesla arabasının tüketimi için, yani yüz kilometre başına 15 kilovat saat için, sürücü başına yaklaşık 1,20 bin ödeyecek. kilometre, benzin için iki kat daha fazla. Ancak Vegr, avcının evde şarj etmesi durumunda kilometre başına fiyatın bir kronun altında olacağını, arabanın evde fotovoltaik panellerle donatılmış bir garajda şarj edilmesi durumunda ise sıfır olacağını açıkladı.
Ancak panellerdeki insanların kendi fotovoltaiklerini almaya güçleri yetmiyor. Bilgilerini paylaşmalarına yardımcı olacak, nereye park edeceklerini, evlerinde bulunan ortak tek fazlı prizi yapacak, sabaha arabalarını şarj edecek bir temsilci seçmem gerekiyor. Vegr, çekmeceli bir standın on bin krona satın alınabileceğini söyledi.